一个人的公共汽车,温暖和效率

时间:2019-04-05 02:44:58 来源:隆安资讯网 作者:匿名



“一个人的公共汽车”仍然开放? “解放日报”和“上官”记者通过多次实地调查发现,该市夜莺路线多班次的乘客数量只有一位数,一些班次的乘客数量甚至为零。这些只是乘客的夜行,为什么不停下来?答案很简单。公共交通系统作为人民生活的重要保障,有责任满足市民的出行需求。

这无疑是这个城市的“温度”。自2009年以来,该市的公共交通系统已恢复到公益模式。所谓公益,你不仅要看经济效益,不能把成本效益利润核算放在首位,而应该更多地关注社会效益和民生福利。一个温度升高的国际大都市不应该让人民群众在半夜的街道上“难以回家”。随着夜莺线的庇护,“风雪将回归人民”的寒冷将一路变得温暖。

但是,公共福利并不意味着根本不考虑经济利益。 “一人的公共汽车”也应计算为成本账户,然后努力在保持现有投入资源的同时实现最佳运营效益。无论从现实操作还是经济可行性的角度来看,任何城市的公共交通系统都不可能满足每个公民的每一个旅行需求。因此,通过优化夜莺线的线路和场地设置,对于具有现有容量的公民来说,特别重要的是提供更多的午夜旅行。事实上,上海南丁格尔线也充分考虑了运营效益。它的线路和场地设置不是在整个城市不分青红皂白地“撒上辣椒面”。除了两个主要机场之间的航程夜线外,其他39条夜莺线中的20条来自上海火车站和上海火车南站等大型客运枢纽,优先考虑可能发生的深夜客流量在这些车站。这反映了对经济和社会效益的平衡考虑。

但这种平衡可以动态吗?据记者调查,2014年至2016年期间,全市39个夜莺的旅客总数逐年减少。 2016年,该市夜莺线的日平均客流量为8,997人次,平均每日客流量仅为231人。大量夜间客流量仅为极少数乘客提供服务。为了维持运营,政府财政和相关企业承受着沉重的成本压力。——目前,夜间航线每辆车每年可获得8万元的财政补贴,但公司仍然要承受巨额亏损。仅在2017年,一家拥有15辆夜车的巴士公司就损失了630多万元人民币。如果您计算城市的情况,您可以看到夜莺线的成本很高。那么,是否有可能在保持现有金融和企业资本投资不变且容量不变的情况下,探索更高效,更高效的运营模式?一些“冷路”,虽然乘客很少,但有些人确实需要,不能放弃,那么可以优化线路设置,对接站和夜间线路的运行时间,更加合理,经济,高效地利用资源。例如,一些不同的夜莺线操作具有大的重叠或部分重叠,并且可以合并和集成。虽然一些夜莺线路可以承担一些重要功能,例如过夜渡轮,但现在已暂停过夜渡轮,这条线路应该更新。

此外,随着城市规划的发展和城市功能的变化,一些地区和地区的原始午夜旅游需求减少,而其他地区和地段则产生了新的午夜旅游需求。为此,夜间线应该是及时的。及时回复并跟进。事实上,目前一些夜莺路线的寒冷并不一定是因为半夜出行的需求总体上有所减少,但是时间和空间的容量供应和路线设置已经错位,而且它们并不好连接的。例如,在过去十年左右,郊区居民的数量迅速增加,许多人在市区工作。如果他们需要在半夜往返郊区,那么乘坐出租车的费用就非常高。对于这部分需求,应进行深入细致的调查和全面评估。如果有必要,应计划相关的夜莺路线以满足这些新的旅行需求。

今天,城市不同地区的规划,功能和人口承载能力不断变化和发展。公民的出行需求也在不断变化中。如何及时调整和优化夜莺线的规划布局,改变夜间线路怠速的数量,有些需要坐车的人不能坐车,并提高旅行福利公民以更加集约和高效的方式,应该成为相关部门和公司认真考虑的探索主题。这也是测试城市精细管理的试金石。

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